小樽ー余市間　並行在来線問題への見解

需要に対して鉄道が適切か？をまず考えます。

資料：ニセコ町より↓ https://www.town.niseko.lg.jp/resources/output/contents/file/release/3429/38288/chousakekkagaiyou.pdf



１日の利用者が２１４４人で、うち定期が４割程度とのこと。
その他の条件として、
  1. 定期利用者がすべてラッシュに固まり、ラッシュに定期外がいない
  2. H100の定員を１両１００人、キハ201系3両の定員を450人
としたとき、ラッシュに運ぶ人数は
2144*0.4=857.6
なのでキハ201系が２本あれば他に列車はいらないことになる。
実際そうすると朝はともかく夜ラッシュの長さに対して２本は少ないので、H100系2両4本+1両1本の方が適切である。
では、ラッシュの８５７人をバスで捌けるのか…？
https://pscfmjefdmpcommon.blob.core.windows.net/fusoassets/2020/02/19AEROSTAR_catalog_19.pdf?_fsi=Ii1HABh0　三菱ふそう社の資料


によれば、路線バスの定員は８０名程度。定員乗車なら、１１本のバスがラッシュに走ることになる。
この程度ならバスが多すぎて渋滞する※という事態も考えにくい上、運行間隔が狭まるので利便性は向上する。※朝ラッシュを６－９時とすると16分間隔、夜ラッシュを18-22時とすると21分間隔
結論：バスでいい…とは、一概にならない。何故なら、乗務員の必要数が増加するから。たとえばキハ201系2本を動かすのに４名、H100系5本を動かすのに5名必要な一方で、バス11本を走らせるのに11名必要になる。ただでさえドライバー不足のなか、追加の乗務員が集まるのかという問題が残る。完全自動運転によって乗務員が必要なくなれば、バスでも問題ないだろうが…
鉄道は、"乗務員を少なく輸送人数を増やせる"というメリットがある。かつて国鉄がやった「シティ電車」の逆で、収容力の大きい車両を少ない本数走らせたほうが乗務員は少なく済む。※不便になるのに注意


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