てつがいのブログ

 結論から言うと…… 勾配が少なければ 可能。 3倍速のA列車9のマップ(鉄街国)をBVE5/6に (A列車世界から距離を測定する方法の都合上、距離が約1.1倍に拡大されている。また簡易化のため、それを5m単位で設定した) で再現し、 Shallowfさんの221系 / 225系  で運転したところ、 勾配が少なければ A列車と同じダイヤで走行可能である ことが分かった。 A列車は現実にないほど高加減速である( 過去に検証しています )+ぴったりの定速走行しかしないのになぜなのか？ 答えは意外とすぐ出た。A列車は時間軸3倍 (今回の場合) なので、例えばゲーム内で1分なら実時間換算20秒である。よってBVEで同じ1分と設定した場合、同じ区間に実時間で3倍の時間を使えるわけである。 しかし長い勾配では現実的に不可能だ。 A列車の勾配は100‰であり、現実にある鉄輪車両ではほぼこの勾配を登れない。 勾配上で停止した場合には起動して上ることが不可能で、初速をつけていても最終的に停止、下り始めてしまう。 短距離(編成長より短い)なら何とかなるが…… 短くない勾配があるA列車の路線をBVEで再現する場合は、100‰で起動できる車両を用意する必要がある※A列車の場合、その勾配上で減速せず上れる超高性能である。

 日本の運賃制度 日本の鉄道は、まず普通運賃で移動することができ、快適に移動するためにグリーン券を買い足したり、急ぐために特急券を買い足したりするシステムである。 海外の場合 Korail(韓国) 海外では、普通運賃と追加料金を分けておらず、「鈍行乗車料金」「急行立ち席乗車料金」「特急特等席乗車料金」的な感じで、列車種別ごとに運賃を設定しており、乗り継ぐたびに加算される制度である。 ところによっては、飛行機やホテル等のように制限付き格安運賃と基本運賃を選べるようになっている。 距離だけでなく季節や時間帯、需要に合わせて柔軟に価格を変える運賃システムなところもあるらしい。 Trenitalia(イタリア) 制約付き格安運賃と基本料金を選べる 日や時間帯で運賃が変動する 良いか悪いか この制度は、１乗車につき１料金１切符となり、ほかの多くの公共交通機関と同じになるのでわかりやすいだろう。今までより柔軟な運賃設定が可能になり利益率を最大化することもできる。 しかし 欠点もある 。 今の日本の在来線では、交通系ICカード(=普通運賃)に特急券などを買い足せるが、海外式では困難である(一回出場して、特急のきっぷで再入場する必要がある) そもそも、この海外型運賃制度は交通系ICカードと相性が悪い。新幹線のようにホームが分けられているとか、あるいは列車別改札でもない限り、改札を通った時に乗る種別を識別することが不可能だからである。 海外で電子決済を使って都市鉄道でない列車に乗るならば、クレカの類で切符を購入した上で改札に入るのが主流だ。チケットレス化は進んでいて、QRコードなどを用いてスマホで乗車できる。 さらに言えば、ほとんどの国では都市内鉄道(通勤電車)と都市間鉄道(長距離列車)の改札やホームが分離されており、都市鉄道では日本のようにICカードが普及している。 だが日本でこれをやるのが困難であるのは自明だ。 幸いQRコードとICカードの両方を扱える自動改札機は存在するので、 長距離列車はQRで都市鉄道をICカードとし、 改札内で両者を乗り換える際にICカードの処理をする端末 ※これは現在でも、複数の会社が同じ改札を共用する駅に設置されている場合がある と、長距離列車の券売機をホーム上に置く ことで実現できるのではないだろうか。 ※韓国のITX青春でこのシステムが採用さ...