てつがいのブログ

いやあ、買っちゃった。色々と検証したので書き連ねていきます。 購入したモデル: Intel Arc B580 Challenger 12GB OC 他のPCスペック ASUS H610prime m-a d4 DDR4-2666 8+16GB Intel Core i3-12100 LGの21.5インチFHD60fpsモニター(HDMI接続) ⚠２月１５日時点での最新ドライバーである 32.0.101.6559 に不具合があり、OBSでQSV選択不可になる・QSVEncや動画再生に５秒ほど待たされる問題があります。 一つ古いバージョンの32.0.101.6557/32.0.101.6262では問題なく動作したので、この検証は最新版のドライバーではないことをご留意ください。 これは　 Intelフォーラム(英語) で既出の問題らしく、今後のドライバーアップデートで修正されると思います。 多分皆さんが一番気になることは： 初期の頃はドライバが色々問題だらけだったらしいけど、 今のArcでゲームは遊べるのか? 結論から言うと、 基本的には問題ない 。私が持っているゲームで検証した結果を下に記載するので参考程度にしてください。 あとプレイ動画も付けておきます。 A列車で行こう9V5(高設定) 快適に動作し、普通にプレイする分には問題ない。 が、タスクマネージャを見るとGPU使用率が異様に低い。 DirectX9.0cを想定していないのか、A列車側の仕様なのか? FHDでは負荷が軽すぎるのかもしれないが……60fpsまでは出てほしかった。 A列車で行こう9V5トレインコンストラクション(最高設定) 特に問題は見受けられず。非常に快適に遊べました。 HmmsimMetro 非常に快適に動作しました。特に不満はありません。 CitiesSkylines(初代) 文句の付け所もなく、普通にプレイできました。 TransportFever2 楽しすぎて動画が長くなってしまったぐらい快適 プラネットコースター Very Good! JR東日本トレインシミュレータ 非常にヌルヌル動作。 QSVについて 上の動画たちは、すべてQSV AV1CBR6000kbpsで録画しました。 どうでしょうか……

経緯 就活/学校用に、ノートパソコンが必要だと判断し、購入することに。 そこまで性能はいらないので、話題のAlderLakeN:N100/95を試したいと思って、激安N95搭載ノートパソコンを入手しました。 そのお値段、なんと 4万円切り 。 ※怪しいって?ぶっちゃけこのグレードのPCは、妥協できるところは妥協し、低価格で選ぶべきだと思う。8万円とかだと、Core/Ryzen5搭載モデルが買えちゃうよ…。 一昔前ならこの価格帯のノートパソコンは、パソコンとして使えないほど低性能で有名なAtom x5-z8350だとかCeleronN3350だとか(当時悪名高かったドンキPCで使われた)だったのですが、 最新のN95はどうなのか? 実際に触ってみたので、下にまとめていこうと思います。 注意(私がはまった) 最初使ったとき、思ったより動作遅くね?とタスクマネージャー開いたら、1.5GHzくらいしかCPUクロック出てなかった(仕様上、3.4GHzまでブーストされるはず) Intel公式 電力設定をいじったら3GHzくらいまで上がるように、そして見違えるほど機敏になった。 ※ただし、これをすると発熱と消費電力が増えて電池持ちが悪くなることに注意。まあ、私はこの状態で常用するつもりですが。 2025/1/14追加 :USB-Cポートはありますが、 USB-PD充電は対応していない です。 ご注意ください。 ベンチマーク 13年前のデスクトップ向けi7(2600)に匹敵する性能があります。 また、10年前くらいのモバイル向けi5(5300U)を完全に上回ります。 CeleronN3350買うくらいなら中古のi5のほうが良いとすら言われた時代もありましたが、 これから格安PCを買うならN100/95のほうが良いでしょう。 ※古いやつは Windows11未対応 、サポート終わってる、省電力性能が劣る(=バッテリーデカくしないと電池持たない)等の問題があります。 また、N100/95は最廉価とはいえ最新世代なので、動画再生支援など付加的な機能が充実しています。 追記：R23回しなおしたらかなりスコア上がりました。マルチ3倍くらいになっちゃったよ…… 実使用 Office系ソフト、ネットサーフィンなら普通に使えます(この記事もN95で書いてます) Youtube、ニコニコ動画も普通に...

 ようやく?  GalaxyA55  を買ったので。 前記事→  GalaxyA23日本版を買ったとき １．高機能 GalaxyA2x(私が今まで使っていた1と3)日本版は最廉価グレードだからかいくつか機能が省かれてました。 GalaxyA55でみた新機能(多分他にもある) 純正カメラアプリ:SS調整可、超広角あり、マニュアル動画モードあり OSでの画面録画 常時画面点灯(AlwaysOnDisplay) ２． 上にもありますが カメラ 超広角レンズが付いているので使ってみたところ…。なんかアクションカムの広角レンズみたい。確かにスマホの画角足りないなーとは思ってたけど。 ※超広角ではマニュアル撮影できません。 Exif↓ GalaxyA23のときはSM-A233Cだったんですけど、こいつはSC-53Eじゃない…? 多分、日本と海外の違いが小さいからかな。 GalaxyA2xの日本版は、グローバルとは別物だから…。 ※暗所性能は試せてないです(日が長すぎる)冬になったらするかな…? 超広角と通常の比較 ↑通常 ↓超広角 Exif比較↓ 4K動画も撮れるそうですがまだ試してないです。 ３．２画面分割が便利 A21や3にもありましたが、画面が小さすぎて(あとスペック足りない)使いにくかったです。 しかし、A55は大画面高性能なので純粋に便利になりました。 ４．画面内指紋認証 GalaxyA23日本版は電源ボタンに指紋認証がありましたが、55は画面内です。 失敗する頻度がそれなりにありますが、机においたまま持ち上げずにロックが解除できるのは良いですね。 現時点で左右の手の親指を登録しています。まあ3つしか登録できないですが、前と違い場所的に使う指が限られるのでそこまで問題ではない…かな? ※常時点灯にすれば、指紋認証の位置も表示されるので使いやすい。

学校で使った(自作)ものですが、要らなくなったので公開。 https://drive.google.com/file/d/1Aniv7MYBs6NNmjul2JkFoKm7SbvJwbum/view?usp=sharing 一般に公開することを想定して制作しておりませんので、なにか問題があればお知らせください。 2024/7/10追加：ご自由にお使いください。 2024/7/15追加：ご自由にお使いください。 @Tetsugai_Leader

以前にもサンダーバード湖西線停車の記事をたくさん書いたが、 昼間のいくつかの区間を例に、具体的な効果を調べてみる。  大阪→小野 現状、昼間は新快速と湖西ローカルの接続が悪い上に堅田で通過待ち停車があるため、だいたい 1時間13分 程度要する。 新幹線ワープしたとしてもほぼ変わらない。 しかし、 堅田で通過する側のサンダーバードを停車させるだけで、なんと 50分を切る ことができる (30分間隔のサンダーバード両方を利用できるため、大阪→堅田乗換なし便が時間3本に。所要時間的には新快速+αといった所だが) ※JWESTチケットレスなら、堅田～大阪\750。さらにWESTERポイントも付く。 反対方向も見てみると…。 小野→大阪 はまだマシで、 1時間5分程度 。 しかしサンダーバードが堅田に停まれば、こちらも 50分を切る 移動が可能に。 唐崎→敦賀 昼間出発の場合、JRおでかけネットで検索すると折り返し乗車しか出てこない。 しかし、京都返しサンダーバードでも 1時間10分程度 を要する。 というか、普通と新快速を乗り継ぐ順路でも 1時間35分 だが、これは1802+4841+127M(全各停)△1分である。 ※日中は、新快速と普通が堅田で緩急接続を取らないため。 しかし、サンダーバードが堅田に停まるなら 50分程度 で行けてしまう。 京都返しより安くて速いし、敦賀が大阪と同じくらいの距離感に…ならないか流石に。 新旭→武生(ハピライン) 敦賀駅での58分乗り換えもあり、福井返しが候補に上がっている。 しかし、新幹線を使ったとしても 2時間前後 を要する。 しかし、サンダーバードが近江今津で新快速と緩急接続を取れば 1時間15分程度 に短縮できる。 サンダーバードなら1時間前のハピラインふくい普通列車に間に合うからだ。 ちなみに逆区間 武生→新旭 では、ハピラインふくいと新快速の接続が短いので若干所要時間が短い。 こちらはサンダーバードが近江今津に停まっても、所要時間は変わらない。せいぜい敦賀の滞在が増やせるくらい。 ※新快速は逃げるがサンダーバードには接続するハピラインふくい普通列車がないため

 まず、近キトにいる大量の余剰特急車 主に未更新681系 を リニューアル するとともに、足回りをいじって 221系性能、223-1000性能に切り替えられる ようにする。 そしてこれを既存の普通快速列車に増結し、 Aシート として運用する。 例： 1806,15M に付属編成3両を221系性能に設定の上増結し、Aシート3自由席4の7両で運転する。同列車は京都→新疋田、山科→敦賀まで先着できる ※この時間帯のサンダーバードが京都→敦賀無停車なので 3804M(平日) の後ろに付属3両(223-1000性能)をくっつけて、近江今津まで11両で運転する。近江今津でサンダーバード43号に乗り継げば敦賀・北陸新幹線乗継も可能。しかもサンダーバード43号は京都から近江今津まで無停車なので、大阪/京都から途中駅までの利用が相当数見込める。 利点 新車を作る必要がない もとの特急性能に戻せば、特急列車の増発増結車両にもなる Aシートに課金するという選択肢が生まれ、さらにAシート利用者分だけ自由席も混雑が改善される。 デッキに仕切り扉があるので、車内の騒音が223系Aシートより低減される 欠点 改造費が高い 種車がもうボロボロなやつが多いので、あまり長く使えないかもしれない。 デッキに仕切り扉があるので混雑に弱い→Aシートデッキの自由席客を立ち入り禁止にしないと厳しそう

２０２４年４月１日：クレカ申込(JR西日本) →４月前半　モバイルICOCA導入 以上　完了済20240518 ２０２４年 5 9~10月頃見込 8月22日完了：スマホ更新 GalaxyA55を検討中。 いくらになるかわからないが → 7.7万(au版)7万(docomo) まだバイトが決まらないため、 なんとかバイトは決まりましたが、資金面から購入の見込みは早くても夏休み後半、多分秋になると思います。 →  GalaxyA55買った 2024年 9~10月頃見込 ９月２１日完了　ノートPC購入 就活にあたって必要になる見込みなので。 N100、16GBRAMで5万くらいかなあ。デスクトップが家にあるんで、ノートPCは性能そんなにいらない。 →  N95,RAM12GB(3.8万円)買った  が、今のところあまり使ってない。 ２０２ 7 年 １ 月頃：新PC ※金欠のため２０２５年１月に新規１台は難しくなった。 ストレージ以外は全て新規購入とする※現行CoreI7-12700機をサブに 拡張性が高いATXマザー(ケース)を採用し、電源も650Wほど確保 現状の構想ではIntel ArrowLake(ソケットが変わり、DDR5専用になると思われる) Core Ultra 3?にDDR5の32GB位を考えている。 APUについては、Core Ultra 3より格上だが、Ryzen 7 8700Gが気になる。ハードウェアエンコードが気がかりだが、これならCPUでぶん回してもいいかもしれない。zen5世代のAPUがあればいいが、いつ出るのだろうか…。 内蔵グラがどのくらい強化されるのかによるが、場合によってはグラボを最初搭載しない。着けるとしたら、やっぱりIntel純正のArc。

北陸新幹線の延伸区間では、近接する時間にあったサンダーバードとしらさぎが１本のつるぎ号に統合されるようだが、座席数足りるのか気になった。 サンダーバードの座席数はどのくらい？ 車両によって異なるので細かい値は出せないが、普通車は4*15=60人/1両くらいのようだ。 グリーン車は12*3=36人 基本の9両で36+60*8=516人乗り 12両だとさらに60*3=180人増えて696人を輸送できる。 しらさぎも基本一緒(同型車のため) 6両で36+60*5=336人乗りと計算できる。 新幹線E7,W7系は何席? 普通車は17*5=85人/1両くらい(前後が最大20~最小12列まである模様) JR西日本公式プレス  によれば、特急接続の「つるぎ」には指定席を8両設定するそうだが……8*85=680人。 ※サンダーバード・しらさぎは全車指定席となるので指定席のみで考えている 普通車指定席のみかつ閑散期でも、2列車と接続すると新幹線の座席が足りない。 ※60*(8+5)=780人 あと2両指定席があれば170席増えるので閑散期ならいける。 北陸新幹線のみを運行するつるぎは自由席主体でも良いが、 在来線特急と接続するつるぎは全車指定席にすべきではないか。 （敦賀で新幹線自由席へのダッシュが起きそうってのもある） と思ったが、 繫忙期はもっと大変なことになりそうだ。 普通車指定席がサンダーバード11両、しらさぎ8両ある場合は(11+8)*60= 1140人 がやってくる。これでは 新幹線普通車10両がすべて指定席であっても全員乗りきれない 計算となる 。 ※85*10=850人 もしかしてだけど2両の自由席は座席不足をごまかす(立ちで押し込む)為に設定される? 結論：サンダーバード・しらさぎを増結する時期は、それぞれ個別に接続するつるぎを運転すべき (現状だと繫忙期のサンダーバード・しらさぎ指定席に乗ってきた人の一部は2両しかない新幹線自由席に押し込まれることになる) 改めて見ると、さすがJR西日本１の在来線特急だよなあ……新幹線の短縮効果が少ないのも、在来線特急が速すぎるせいな気がする。 (サンダーバードの最速便は敦賀を通過し、日本の在来線で表定速度１位だが、 新幹線延伸開業により必ず敦賀で乗り換え停車をしなければならないのと、前後のしらさぎを吸収する関係で停車駅が...

 結論から言うと…… 勾配が少なければ 可能。 3倍速のA列車9のマップ(鉄街国)をBVE5/6に (A列車世界から距離を測定する方法の都合上、距離が約1.1倍に拡大されている。また簡易化のため、それを5m単位で設定した) で再現し、 Shallowfさんの221系 / 225系  で運転したところ、 勾配が少なければ A列車と同じダイヤで走行可能である ことが分かった。 A列車は現実にないほど高加減速である( 過去に検証しています )+ぴったりの定速走行しかしないのになぜなのか？ 答えは意外とすぐ出た。A列車は時間軸3倍 (今回の場合) なので、例えばゲーム内で1分なら実時間換算20秒である。よってBVEで同じ1分と設定した場合、同じ区間に実時間で3倍の時間を使えるわけである。 しかし長い勾配では現実的に不可能だ。 A列車の勾配は100‰であり、現実にある鉄輪車両ではほぼこの勾配を登れない。 勾配上で停止した場合には起動して上ることが不可能で、初速をつけていても最終的に停止、下り始めてしまう。 短距離(編成長より短い)なら何とかなるが…… 短くない勾配があるA列車の路線をBVEで再現する場合は、100‰で起動できる車両を用意する必要がある※A列車の場合、その勾配上で減速せず上れる超高性能である。

 日本の運賃制度 日本の鉄道は、まず普通運賃で移動することができ、快適に移動するためにグリーン券を買い足したり、急ぐために特急券を買い足したりするシステムである。 海外の場合 Korail(韓国) 海外では、普通運賃と追加料金を分けておらず、「鈍行乗車料金」「急行立ち席乗車料金」「特急特等席乗車料金」的な感じで、列車種別ごとに運賃を設定しており、乗り継ぐたびに加算される制度である。 ところによっては、飛行機やホテル等のように制限付き格安運賃と基本運賃を選べるようになっている。 距離だけでなく季節や時間帯、需要に合わせて柔軟に価格を変える運賃システムなところもあるらしい。 Trenitalia(イタリア) 制約付き格安運賃と基本料金を選べる 日や時間帯で運賃が変動する 良いか悪いか この制度は、１乗車につき１料金１切符となり、ほかの多くの公共交通機関と同じになるのでわかりやすいだろう。今までより柔軟な運賃設定が可能になり利益率を最大化することもできる。 しかし 欠点もある 。 今の日本の在来線では、交通系ICカード(=普通運賃)に特急券などを買い足せるが、海外式では困難である(一回出場して、特急のきっぷで再入場する必要がある) そもそも、この海外型運賃制度は交通系ICカードと相性が悪い。新幹線のようにホームが分けられているとか、あるいは列車別改札でもない限り、改札を通った時に乗る種別を識別することが不可能だからである。 海外で電子決済を使って都市鉄道でない列車に乗るならば、クレカの類で切符を購入した上で改札に入るのが主流だ。チケットレス化は進んでいて、QRコードなどを用いてスマホで乗車できる。 さらに言えば、ほとんどの国では都市内鉄道(通勤電車)と都市間鉄道(長距離列車)の改札やホームが分離されており、都市鉄道では日本のようにICカードが普及している。 だが日本でこれをやるのが困難であるのは自明だ。 幸いQRコードとICカードの両方を扱える自動改札機は存在するので、 長距離列車はQRで都市鉄道をICカードとし、 改札内で両者を乗り換える際にICカードの処理をする端末 ※これは現在でも、複数の会社が同じ改札を共用する駅に設置されている場合がある と、長距離列車の券売機をホーム上に置く ことで実現できるのではないだろうか。 ※韓国のITX青春でこのシステムが採用さ...

 目的：京都駅の混雑緩和、観光客の利便性向上 運行形態 みやこ路快速(京都221/223または奈良221) 奈良～亀岡　毎時１往復、奈良～園部　毎時１往復　停車駅は現行のみやこ路快速、快速に準ずる 普通 奈良～嵯峨嵐山(奈良205または221)　毎時2往復(205の場合、梅小路京都西はホームドアが合わないので通過) 城陽～亀岡(京都221/223) 毎時2往復 問題点 奈良線各駅の有効長を８両に伸ばす必要がある(京都の6連は6編成しかないし、4両だと死ぬ) 梅小路京都西通過の普通列車の周知が必要 京都発着の北近畿特急はどうするか(近鉄に対抗して奈良まで延長?) どのようにつなぐか 適当に考えたので実現できるかは知りませんが ２階の１０～０番乗り場をつなぐコンコースの「上」に２面４線程度のホームを設置し、梅小路京都西～京都３階～東福寺まで新規に線路を建設する。

早朝下り便の設定   大阪530 (新大阪、高槻停車)→ 京都600 → 堅田615 (1802Mと緩急接続)→ 敦賀655 (→金沢7時半?) 大阪600 (新大阪、高槻停車)→ 京都630 →近江舞子653(休日),650(平日)2802Mから接続を受ける→ 近江今津705 (4841Mに接続、1802Mから接続を受ける)→ 敦賀725 (→金沢8時過ぎ?) 上り１番のサンダーバード２号は金沢から乗り継げるだろう 上りは、新幹線が金沢～敦賀４３分だそうなので、金沢から6時ちょうどの新幹線に乗れば現行のサンダーバード２号(6時53分)に敦賀で乗り換え可能。 ※しらさぎ52号(敦賀6時33分)はこのままだと、金沢から新幹線での乗り継ぎは不可能なので、おそらく１５～２０分くらい繰り下がるだろう。 高速化の恩恵(需要があるかは知らない) 金沢出発が６時に繰り下がるので、七尾線高松駅5時15分発普通列車金沢行きからサンダーバード２号に乗り継げるようになる。 金沢延伸までサンダーバード２号が停車していたらしい、 富山・高岡からは現行ダイヤだと不可能 。 しかし 富山４時５０分発普通列車金沢行が新設されれば、 サンダーバード２号への乗り継ぎが可能 になり、当時よりも便利になる (サンダーバード２号は富山～金沢間高岡のみ停車していた模様)

近江舞子に停める 近江舞子で通過追い越しをする1809Mを緩急接続に変えて、北小松・近江高島・安曇川・新旭からサンダーバードに乗り継げるようにする。 湖西線は南に行くほど混んでくるので、混雑が激しくなる前に特急に乗り換えることで、快適に移動できる。 大津京に停める(平日のみ) 2807Mとの緩急接続をとることで、おごと温泉・比叡山坂本・唐崎から乗り継げるように。 京阪電車からも乗り換えられるかもしれない。 2807Mを山科で降りても、特急が20分後(平日朝の山科ではつらい)だし、京都だと乗り場が離れるところを、大津京なら対面乗り換えが可能。 大津京始発が存在せず普通列車では座れないので、大津京駅から直接乗車も期待できる。 近江舞子停車なら近江今津通過でもよい 近江今津を11分前に1809Mが出ており、始発かつ８両なのでガラガラ。 さらに近江塩津からの4840Mでも、1809Mに乗り継げる。 近江今津～近江舞子間は比較的空いているので近江今津以北から近江舞子までは普通列車でもいいかもしれない。 そうなると近江今津に停車しても、11分遅く出発できるくらいしかメリットがなくなってしまう。※近江今津以北からだと、4840Mの次1811Mから乗り継げないので、速達性すら消えてしまう。

 サンダーバード1号 時刻表見た感じ、近江今津手前で1804Mにつっかえていると思われるので、その時間を利用(3号より京都～敦賀で遅い) 毎日近江今津停車 1804Mは近江今津まででそこから先の接続がない(1806Mが混む原因かもしれない)が、サンダーバード1号を停めることで1804Mに乗ってきた人が敦賀以北へ行けるようになる。 ※敦賀で普通列車福井行き(1233M)に乗り換えられる また、京都まで戻るか7号を待たなければならなかった山科～新旭から、北陸方面のサンダーバードに乗りやすくなる。 ※1803Mに乗らないと京都でサンダーバード1号に乗り継げないので、新旭・安曇川の辺りだと5時代に出なければならなかったが、1804Mなら7時代でOK。 平日堅田停車 おごと温泉～山科から2802Mに乗ってきた人が、近江今津・敦賀以北へ行けるようになる(1806Mから移行) また、京都以西から堅田～近江舞子へ行く人に、堅田まで特急を使ってもらうことで京都～堅田の混雑緩和を図る。 ※京都を14分遅く出発できるようになる。 休日でもメリットが無いということはないが、対面接続の列車(2802M)が運休するのでどうしてもメリットが薄くなる。 (1806Mに乗り換えて堅田～近江今津へ行けるが、京都を１分早く出ることになり、堅田で待ち時間も発生するので、京都からだと混雑回避くらいにしかならない。 高槻以西から京都で1806Mに乗り換えようとすると2分で0→3番乗り場へ走るところを、堅田なら同一ホームで１５分くらい乗り換え時間も有るので、乗り継ぎが楽になる) サンダーバード3号 現状ではやや厳しい。現行ダイヤにねじ込むと、回復運転で130km/hを超える必要がありそう。(1806Mの安曇川停車を伸ばして近江今津折り返しを切詰めるか、 近江今津まで1806Mについていって→安曇川ではなく近江今津停車で接続を取り、敦賀以北への所要時間を増加させるか) 毎日大津京停車 1808Mで大津京～安曇川へ行く人が、京都を6分遅く出発できるようになる。 山科・大津京からサンダーバードに乗り継いで、さらに安曇川で1806Mに乗り換えて近江塩津/新疋田へ行けるようになる ※1808Mは永原までで、その先の接続もないが、1806Mから乗り継げば近江塩津・新疋田へ行ける 琵琶湖線から乗ってきて京都で北陸方面...

利点 １．グラフィックが良い。 本体が１０年ものの A列車で行こう9 ,NintendoSwitchと共通の A列車で行こうはじまる観光計画 とは比べ物になりません。 架線がちゃんと描画されているし、乗り物の内装もある。 2.線形の自由度が高い 3.自家用車、歩行者がいる 4.路線が作りやすい 5.乗客が乗り換えて移動する 欠点 1.要求スペックが高い Cities:Skylinesより、街が小さいのにメモリー要求が多い。おそらくは乗り物の挙動の差だろうが… (シティスカの鉄道はしょっちゅうデッドロックする←閉塞の概念が存在しない) 2.ダイヤが組めない デフォルトだと間隔調整も難しいです。 偏った運行をどうにかしたいならtimetableModを入れる必要あり(発車間隔はデフォで出来るようにしてください) 3.デフォルトの車両が少ない 多分ライセンス料の関係(実在車両) ※車両アセットを入れればいい 4.発展が遅い？街が小さい 街が小さく、町と町の間は人口0。そのため都市内に地下鉄とか作るのは非現実的※地下駅もない 5.常に昼で、通勤需要はない 産業施設に乗客が発生しないし、夜景もない。当然通勤ラッシュもない。

  １．発熱 2.7k以上は発熱で連続撮影が困難。まあ、4Kブーストの通常動画ではFHD60/30fpsで使えばいいが…。 ２．画質設定 アクティブHDRが4K固定だったり、 360度レンズでは連続撮影できる画質設定がない(4K30Pと3K100Pが最下) など。もうちょっと設定増やしてほしいです。 あと、撮影中にシャッタースピードやISO感度を変えたい(Androidの OpenCameraアプリ では可能) ３．GPS機能 前も書きましたが、色々制約が多い。多分、 本体にGPSを積んでいないから外部端末でGPS記録させる←これはまあ仕方ない。 問題は 一部のモードではGPSをつける設定が消える(4Kブーストレンズの通常動画、アクティブHDR動画など) スマホでエンコードまでしなければならない(Windows版Insta360Studioは非対応) → Insta360Studio4.6で対応 しました。ありがとうございます。 こんな所ですかね。

ようやく、新スマホ  GalaxyA23   楽天モバイル版  を買ったので。  １・動作が機敏 買い替え目的第一番、達成。 一応最新世代では最廉価なモデルですが、２年前の最廉価GalaxyA21日本版と比較すると、格段に速いです。 あれはネットサーフィンやTwitter、Line果てはYoutubeですら起動に時間がかかる、日常生活でモタモタイライラでしたが→ そういう目的ならさっと動くようになりました。 …まあ、動画のエンコード( Insta360アプリ )は流石に?そもそもスマホでやるものじゃないし、最廉価品には無理がある(多分早くはなっているけど、待ち時間あり) でもデコードが速いだけでも、快適度が違う。前のだと、編集画面を開くだけでも苦労したから( 自動再生を止めるのが大変だった )。 学校に持っていって気になったのは、 電源投入が遅い のが改善されていない ※立ち上がっちゃえば速いです 普通はスリープするとの想定なのでしょうけど…授業中は電源を落とす人なので。 ２・指紋認証 A23の新機能の一つ。顔認証やPINと比べるとめちゃくちゃ便利なのですが… ３つしか登録できません。なぜ?電源ボタンに付いていますが、電源押す指は状況によって変わるので、３だと足りません。最低５は欲しいかな?(謎に制限かけず10にしろやと思うけど) ３・カメラ OpenCamera でISO指定が効くようになりました(A21では、指定できるけど効きませんでした)これだけでも暗所動体が撮りやすくなります ※Insta360OneRSの4kブースト、高感度はノイズだらけだけど、動体ブレよりはマシなので6400MAXにしています。 純正アプリの方は、デジタルズームが10倍まで可能になったのと、動画に電子手ぶれ補正をつけられるようになりました。Opencameraだと４倍までしかズームできませんが() 追記→opencameraの挙動が不安定です。 静止画撮影に失敗することがあります(数秒間撮影が完了せず、一回閉じてもう一度開けたら消失)新しすぎるから? 多分設定のせい。AF指定したら失敗はなくなりました※瞬時でない場合はある ズームの挙動からしても、うまくハード仕様を認識できていないと思われます。 Android12/OneUI4.0 はあまり違いがわ...